滴滴霸市70%：时薪15元，抽成8%，24小时在线，司机还能撑多久？

老李，另一位资深出租车司机，则详细地计算着去浦东机场排队的成本效益：“去浦东机场排队至少5小时，要是接不到远程单，这大半天的接单量就全搭进去了。” 他还补充道，“以前高峰时段我专挑浦东机场的长单，现在连机场排队区都不敢靠近了。平台评分把接单量和APP在线时长绑死了，少接一单就掉分，掉分就拿不到优质订单，完全是死循环。”

这种困境并非个例。许多出租车公司的停车场里，闲置的空车越来越多，甚至出现了退休司机返岗都难以维持生计的现象。出租车司机们只能被动地接受滴滴平台的规则，他们交完份子钱后，平台还要抽走8%的佣金，而网约车司机的抽成比例却高达30%。老李苦笑道：“现在上海70%的订单都给了网约车，出租车只能分剩下的30%，新规则又逼着我们死守滴滴，等于把脖子伸到人家手心里。”

一位业内人士指出，司机们现在不敢同时使用多个平台，“以前还能在滴滴、高德、美团之间切换接单，现在滴滴把评分和在线时长绑定，司机只能死守一个APP。平台就是吃准了司机没选择，才敢不断调整规则。” 这种“绑定效应”不仅限制了司机的选择权，也让消费者的出行体验面临潜在风险。老王担忧地问：“老年人以后怎么打车？” 他的担忧并非杞人忧天，当出租车司机被迫放弃扬招业务，依赖智能手机的网约车将成为主流选择，而老年人对APP操作的不熟悉，将使他们面临叫车难、打车贵的问题。

更令人担忧的是，滴滴的市场垄断地位可能滋生价格同盟。当滴滴占据绝对市场份额后，是否会通过涨价来提升利润？ 这已经成为行业关注的焦点。 国际经验表明，高度垄断的市场必然损害消费者福利。

滴滴的财务报表显示，其中国出行业务利润持续增长，2024年EBITA利润达90亿元，2025年第一季度利润率更是升至4%。但这“闷声赚大钱”的背后，隐藏着市场机制的扭曲。2024年，滴滴中国业务总交易额3005亿元，利润90亿元，而国际业务亏损18亿元，其他业务（自动驾驶、货运等）亏损30亿元。这种“内部输血”的模式，能否持续？业内人士指出，网约车市场已进入存量竞争阶段，当中国业务增长放缓，国际业务又迟迟无法盈利时，平台可能会将成本压力转嫁到司机和消费者身上。

平台通过规则设计强化垄断地位的行为更值得警惕。当司机必须依赖APP在线时长才能获得订单，当消费者只能在少数几个平台间选择，市场的公平竞争环境就会被破坏。正如一位司机所说：“现在是平台定规矩，我们只能跟着走。但规矩越来越严，收入越来越少，再这么下去，开出租车的人只会越来越少。”

网约车平台的规则调整本是市场行为，但当规则变动严重影响司机生计、可能加剧市场垄断时，就需要引入更多元的考量。对司机而言，他们需要更公平的派单机制和合理的抽成比例；对消费者而言，他们需要更多样化的出行选择和稳定的价格体系；对行业而言，健康的竞争格局才能推动服务质量提升。市场监管部门或许需要更早介入，审视平台规则对竞争格局的影响。毕竟，一个让司机“干不下去”的行业，最终也会让消费者“无车可打”。 当滴滴的中国业务利润持续增长时，我们应该思考：这些利润的增长，是否建立在挤压司机生存空间、限制市场竞争的基础上？

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